ОБЩЕПЛАНЕТАРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
проект транспортной системы для выведения грузов на низкую околопланетную орбиту, предложенный и разработанный инженером Юницким Анатолием Эдуардовичем. Гигантское сооружение астроинженерного масштаба.
ОТС наряду с космическим лифтом является одной из альтернатив ракетам-носителям как средство выведения грузов на околоземную орбиту. Оно основано на единственно возможной экологически чистой геокосмической транспортной технологии, которая может обеспечить любые грузо- и пассажиропотоки на орбиту и обратно, и только она способна спасти земную цивилизацию от угасания и гибели.

История ОТС
Идея создания общепланетарного транспортного средства (ОТС) в виде саморасширяющегося кольца для выхода с Земли в ближний космос за счёт внутренних сил системы пришла к А. Э. Юницкому в 1976 году.
Впервые в прессе информация об  Общепланетарном транспортном средстве была опубликована в 1982 году, на страницах научно-популярных журналов «Изобретатель и рационализатор» и «Техника молодёжи».
И уже позже, с целью дальнейшей популяризации, информацию об ОТС многократно публиковали в центральной прессе СССР.3, 4, 5, 6 После чего, в 1982 году, о проекте высказался белорусский космонавт Пётр Климук:

советский космонавт, дважды Герой Советского Союза (1973, 1975), генерал-полковник авиации РФ (1998)
«Я думаю, если бы большинство людей поднялось в космос, то на планете Земля больше не происходили бы войны и военные конфликты. В будущем, когда появятся чрезвычайно огромные орбитальные станции (освоение космического пространства могут осуществлять все страны), мы там, в космосе, будем считать: не человек из Советского Союза, не гражданин Польши или США, а просто землянин. Каждый человек, независимо от того, какой он нации и какому государству принадлежит, будет работать для человечества. И мне кажется, именно космос и даст каждому из людей равные права на защиту своей земли».
Затем, в телевизионной передаче «Современник» от 17 августа 1985 года, посвящённой ОТС, социолог И. Бестужев-Лада, высказался о необходимости такого транспортного средства для всего человечества:

советский и российский учёный, историк и социолог, специалист в области социального прогнозирования и глобалистики
«Демографы ООН прогнозируют, что в XXI веке рост земного народонаселения будет постепенно уменьшатся и примерно к 2150 году народонаселение стабилизируется на уровне 13,5 миллиардов человек. Это очень много. Мы должны попробовать двигаться в направлении так называемого «общества низкой энергетики», чтобы наша жизнь была лучше, чем сейчас, чтобы качество самой жизни было более высоким, а энергии мы тратили бы намного меньше. И вот в этой связи проект Анатолия Юницкого, его идея представляется мне наиболее интересной. Правда, оговорюсь, необычной. В сущности, это принципиально новый вид транспортного средства.»
На этой же передаче Силин Аскольд Александрович (зав. кафедрой ВНИИ оптико-физических измерений, д.т.н., профессор), отметил:

Силин Аскольд Александрович
зав. кафедрой ВНИИ оптико-физических измерений, д.т.н., профессор
«Это глобальный проект, требующий рассмотрения не только с технической и экономической точек зрения, но и с позиций, так сказать, всего человечества, поскольку он требует объединения усилий всех людей. Что можно сказать о его осуществлении? С позиции физики этот проект корректный и не вызывает никаких сомнений. Значит, спорить можно о некоторых чисто технических проблемах. Например, о такой гигантской проблеме, как проблема управления таким огромным, опоясывающим Земной шар сооружением. Нам представляется, что при наличии мощных ЭВМ такая проблема вполне разрешима для техники начала третьего тысячелетия. Так же, как вполне разрешима проблема, связанная с использованием в таких огромных масштабах эффекта сверхпроводимости».
В 1986 году автор-изобретатель ОТС Юницкий А. Э. начал эскизную и проектно-конструкторской проработку и компоновку облегчённого варианта общепланетарного транспортного средства (ОТС), на основании которой было написано письмо Генеральному секретарю ЦК КПСС. В этом же году — он был принят в члены Федерации космонавтики СССР, разработав на инженерном уровне проект неракетного транспортного средства на основе струнных технологий, суть которого заключалась в выходе с Земли в ближний космос за счёт внутренних сил системы. Как члены сектора «Безракетные космические системы» Федерации космонавтики СССР, Юницкий А. Э. и Майборода А. О. написали письмо в начале 1986 г. на имя Генерального секретаря ЦК КПСС Горбачёва М. С., в котором обратились с предложением по реализации программы «Альтернатива»:
«В основу программы положена интернациональная неракетная космическая транспортная система… система реализуема уже в наши дни как с технической, так и с экономической точек зрения. Программа завершается вынесением земной индустрии и энергетики в ближний космос.»
Ответ на которое поступил из Министерства общего машиностроения СССР, от начальника 8-го управления Грибанова В. Ф., 1986 г.:
«По заключению института предлагаемый Вами вариант транспортной системы в условиях атмосферы Земли технически осуществить невозможно… Основными факторами, препятствующими реализации идеи, являются аэродинамическое торможение и нагрев ротора.»
В ответ на это письмо и в ответ на декларацию и воззвание международной организации ЭКОФОРУМ ЗА МИР (Варна, 1986 г.) к народам и правительствам во имя спасения человечества и жизни на планете, была разработана программа ЭКОМИР как основа программы принципиально нового решения в области неракетных средств доставки грузов в ближний космос.

Изобретатель ОТС не прекращал направлять усилия на признание проекта и в научных кругах, для чего запрашивал отзывы и рецензии у профильных институтов и признанных учёных. Отзыв о проекте ОТС от института механики металлополимерных систем Академии Наук БССР, 1987 г.:
«Проект ОТС является комплексной программой создания перспективного неракетного космического транспорта, снижающий себестоимость выведения полезной нагрузки на орбиту в сотни раз по сравнению с ракетными системами… трудности, которые возникнут, будь то технические, научные, экономические или социально-политические, принципиально разрешимы на современном уровне науки и техники нашей страны и мирового сообщества.
Рецензия сотрудника института механики металлополимерных систем АН БССР, кандидата технических наук Мешкова В. В. от 1987 г. содержала несколько замечаний технического характера, но при этом проект был признан актуальным:
Наибольшие опасения в функционировании ОТС вызывает начальный период разгона ротора, когда возможны нежелательные динамические эффекты… В целом проект актуален и представляет интерес у специалистов.
В апреле 1987 года состоялся доклад автора проекта ОТС в Москве на неправительственной встрече американской и советской общественности, организованной Советским комитетом защиты мира. По результатам встречи был выпущен бюллетень «Век XX и мир», где на пяти языках была изложена суть проекта Общепланетарного ранспортного средства (ОТС).
Центр научно-технического творчества «Звёздный мир»
После проведения первого съезда Федерации космонавтики СССР 1987 года, первый заместитель председателя этой федерации Борисенко И. отправил обращение в Гомельский обком партии и областной совет Научно-технических обществ:
«Просим рассмотреть вопрос об организации инициативной группы или общественного бюро по проблемам безракетной космической техники при областном совете Научно-технического общества. Решение организационных вопросов поручается члену Федерации космонавтики СССР тов. А.Э. Юницкому, который работает в ней продолжительное время и является автором предлагаемой безракетной системы…»
Это обращение послужило основанием для открытия в июне 1988 года второго по величине в Беларуси центра научно-технического творчества молодёжи «Звёздный мир» в г. Гомель, основными целями которого были разработка концепции экологически чистой планеты (программа «Экомир») и безракетной индустриализации космоса (программа «Техномир»), на основе проекта ОТС.
Кроме этого, центр проводил лекции, тематические вечера по астрономии, космонавтике, медицине, экологии (отдел «Космонарий»); действовала лаборатория «Атмосфера», отдел «Прибор»; заключал договоры с предприятиями и учреждениями на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ (на 01.07.1990 г. было заключено около 400 договоров на сумму 9 млн руб.).
Благодаря прибыли от хозяйственных договоров Центра, были проведены полномасштабные исследования двух новых транспортных технологий: наземная транспортная сеть, поднятая над поверхностью земли (современное название — SkyWay) и космическая неракетная транспортная сеть (современное название — SpaceWay).

«Программа «Экомир» была выполнена за счёт средств (грант на 150 тысяч рублей), выделенных Советским фондом мира на совместную программу «Звездный мир» (Постановление бюро Правления Советского фонда мира от 25 мая 1988 г. No 34−88/Б) под руководством директора Центра «Звездный мир», научного руководителя Юницкого А. Э.
Основными задачами этой работы были: проведение исследований, проектных работ, их финансирование, ознакомление с программой головных органов международных общественных организаций и правительств стран мира и подготовка международной конференции по программе «Экомир». Основная роль на подготовительном этапе была отведена Федерации космонавтики СССР, Советскому Фонду мира, Фонду «Звездный мир». Координационным и рабочим органом по разработке программных документов стал Центр «Звездный мир».

А уже в следующем 1989 году, на киностудии «Беларусьфильм» был снят документальный фильм «Звёзд земное притяжение», посвящённый Центру научно-технического творчества молодёжи «Звёздный мир» и его директору Юницкому А. Э., в котором было озвучена информация о подготовке к научно-технической конференции «Экомир-90». Сторонником деятельности центра выступил лётчик-космонавт СССР, герой Советского Союза Волк И.П.

Звёзд земное притяжение
Научно-технические конференции и семинары
26−28 апреля 1988 года в белорусском г. Гомель, А. Э. Юницкий совместно со Всесоюзным обществом «Знание» и Федерацией космонавтики СССР организовал и провёл первую в Советском Союзе научно-практическую конференцию, собравшую около 500 участников (в том числе — четверо лётчиков-космонавтов), на которой обсуждались проблемы неракетного освоения космоса. Концепции безракетной индустриализации космоса были посвящены 30 докладов и около 100 выступлений специалистов из различных областей науки и техники, экспертов по вопросам международных отношений, экономистов, философов, социологов, работников высшей школы. Предметом особого внимания стали существующие нетрадиционные технические идеи и решения, направленные на создание космического транспорта, активно проходило обсуждение проекта общепланетарного транспортного средства (ОТС) — доклад «Принцыпы создания оптимальной транспортной системы для индустриального освоения околоземного космического пространства». Решения этой конференции «Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты» относились к проекту ОТС:
«Обратиться в директивные органы стран, АН СССР и БССР с ходатайством о включении работ по безракетной индустриализации космоса в план Академии наук с приданием им статуса важной государственной задачи; отметить большую работу, проведённую Гомельским комитетом по проблемам безракетныхтранспортных космических систем при ФК СССР и Гомельском совете НТО под руководством автора проекта А. Э. Юницкого, и в целях ускорения работ над реализацией проекта создать на основе комитета хозрасчетную научную организацию с правом юридического лица, необходимыми штатами, действующую на принципах самоокупаемости и самофинансирования, и Фонда «Звездный мир», которые могли бы финансировать выполнение НИОКР по ОТС; провести очередную Всесоюзную конференцию по проблемам безракетного освоения космоса в 1990 году в Гомеле; обратиться в Госкомизобретений для принятия мер по обеспечению научного приоритета СССР в области проектов «ОТС», «Микрогравитон»».
По итогам конференции режиссёр «Беларусьфильма» Юрий Хащеватский при поддержке и финансировании Госкино СССР в 1989 г. снял ленту «В небо на колесе», посвящённую автору ОТС, которая шла на экранах СССР и за рубежом. Фильм был снят на двух языках: на русском — для демонстрации в СССР и английском — для показа за рубежом.
В небо на колесе
В городе Гомеле с 9 по 10 декабря 1988 г. проходил всесоюзный научно-технический семинар «Звёздный мир», организованный Центром НТТМ «Звёздный мир», областным правлением Союза научных и инженерных обществ СССР и Гомельским домом техники. На семинаре были продемонстрированы научно-технические фильмы и заслушаны следующие доклады:



  1. «О создании Всесоюзного фонда «Звёздный мир», докладчик руководитель комплекса подготовки, лётчик-космонавт СССР Волк И. П.;
  2. «Программа «Звёздный мир» — один из сценариев развития цивилизации», докладчик — Юницкий А. Э.;
  3. «Организационные аспекты кадрового обеспечения программы «Звёздный мир», докладчик ректор Гомельского политехнического института Шагинян А. С.;
  4. «Эволюция биосферы в ноосферу и глобальные проблемы современности», докладчик Будько Н. П., научный сотрудник комиссии АН СССР по разработке научного наследия академика В. И. Вернадского;
  5. «Некоторые аспекты пропаганды программы «Звёздный мир» в странах-участницах», докладчик — ответственный секретарь Программы ЮНЕСКО «Человек и биосфера» Васильева Т. В.

По результатам семинара было принято решение о перерегистрации Центра НТТМ «Звёздный мир» под эгидой Советского фонда мира и Федерации космонавтики СССР, так как его деятельность вышла за рамки молодёжных организаций и ЦК ВЛКСМ Белоруссии. Работы в Центре велись по всем направлениям — от сельского хозяйства, до изучения высокотемпературных сверхпроводников и освоения космического пространства. Но в связи с распадом СССР планы Центра «Звёздный мир» остались нереализованными.
Научные работы по программе ОТС
Вся программа «Экомир», разработанная в 1988 году по решению Первой всесоюзной конференции по проблемам неракетной индустриализации космоса, содержала следующие научные работы:



  1. «Общие принципы функционирования и оргструктура Фонда «Экомир»» — приведена организационная структура фонда и описаны общие принципы его функционирования, раскрыты содержательные и методологические аспекты формирования организационной структуры фонда, руководитель — Волк И. П.;
  2. «Исторические предпосылки реализации программы «Звёздный мир» как возможного пути развития цивилизации», руководитель — Лазько Г. Г.;
  3. «Отчёт по исследовательской теме «Научные основы безракетной индустриализации космоса», руководитель — Хозин Г. С.;
  4. «Отчёт о научно-исследовательской работе «Предварительный системный анализ основных аспектов идеи «Общепланетарное транспортное средство»», руководитель — Полтавец Г. А.;
  5. «Разработка концепции «Хомомир» и организации её реализации в условиях деятельности фонда «Экомир»», руководитель — Волк И. П.;
  6. «Отчёт о научно-исследовательской работе «Создание математических моделей движения ротора ОТС на стадиях разгона и выхода в атмосферу»», руководитель — Шишаков М. Л.;
  7. «Отчёт о научно-исследовательской работе «Анализ динамики выхода ОТС в космическое пространство в экваториальной плоскости Земли»», руководитель — Казбан А. М.;
  8. «Отчёт о научно-исследовательской работе «Анализ динамики выхода ОТС в космос в условиях планет, имеющих экваториальные кольца. Задача о маневрировании ротора»», руководитель — Казбан А.М.;
  9. «Анализ взаимодействия ОТС с электромагнитными явлениями в атмосфере», руководитель — Радшун Р. В.;
  10. «Анализ технических средств, обеспечивающих разгон объекта неограниченной длины в вакуумном канале до скорости 10 км/с», руководитель — Поляшов Л. И.;
  11. «Отчёт об изыскательно-конструкторской работе «Анализ вариантов конструкции эстакады ОТС и её оптимизация»», руководитель — Кривко О. П.;
  12. «Отчёт о научно-исследовательской работе «Анализ возможности использования сверхпроводимости для создания тяги и электродинамического подвеса ротора общепланетарного транспортного средства»», руководитель — Омельяненко О. В.;
  13. «Отчёт о научно-исследовательской работе «Проведение исследований и разработка требований по надёжности, живучести и безопасности ОТС и его моделей», руководитель — Кришнев В. К.;
  14. «Отчёт о разработке научного проекта «Принципы и механизм международного сотрудничества в реализации проекта ОТС»», руководитель — Огнев А. П.;
  15. «Анализ основных аспектов валютно-финансовой системы объединённого мира в рамках программы «Экомир»», руководитель — Юровицкий В. М.;
  16. «Разработка организационных аспектов кадрового обеспечения программы «Экомир» как возможного сценария развития цивилизации»», руководитель — Шагинян А. С.;
  17. «Экологическое обоснование и теоретические основы пропаганды программы «Звёздный мир в странах-участницах»», руководитель — Васильева Т. В.;
  18. «Рекомендации по практической реализации предложений отчёта по НИР «Исследование проблемы подготовки молодёжи для реализации концепции безракетной индустриализации космоса»: рекомендации по практической реализации», руководитель — Кантемиров Б. Н.;
  19. «Отчёт по научно-исследовательской работе «Исследование проблемы подготовки молодёжи для реализации концепции безракетной индустриализации космоса»: рекомендации по практической реализации», руководитель — Кантемиров Б. Н.

С целью популяризации идеи ОТС автором идеи совместно с Анатолем Боровским были выпущены две книги.
Описание проекта ОТС
Общая характеристика ОТС (поколение No1)
Описание данного поколения ОТС впервые было опубликовано в журнале «Техника молодёжи» в 1982 г.: ОТС представляет собой замкнутое колесо поперечным диаметром порядка 10 метров, которое покоится на специальной эстакаде, установленной вдоль экватора. Высота эстакады в зависимости от рельефа колеблется в пределах от нескольких десятков до нескольких сотен метров. На океанских просторах, а они составляют 76% от длины экваториальной линии, эстакада размещена на плавучих опорах, заякоренных на дне.

Процесс старта ОТС выглядит следующим образом. Известно, что после подачи электрической энергии на обмотку линейного электродвигателя возникает бегущее магнитное поле. В герметичном канале, расположенном по оси корпуса OTС, находится бесконечная лента, имеющая магнитную подвеску и являющаяся своеобразным ротором двигателя. В неё наводится ток, который будет взаимодействовать с породившим его магнитным полем, и лента, не испытывающая никакого сопротивления (она размещена в вакууме), придёт в движение — точнее, во вращение вокруг Земли. При достижении первой космической скорости лента станет невесомой. При дальнейшем разгоне её центробежная сила через магнитную подвеску станет оказывать на корпус ОТС всевозрастающую вертикальную подъёмную силу, пока не уравновесит каждый его погонный метр (ОТС как бы станет невесомым).

В удерживаемое на эстакаде транспортное средство с предварительно раскрученной до скорости 16 км/с верхней лентой, имеющей массу 9 тонн на метр, и точно такой же, но лежащей неподвижно нижней лентой размещают груз и пассажиров. Это делается в основном внутри, а частично и снаружи корпуса ОТС, но так, чтобы нагрузка в целом была равномерно распределена по его длине. После освобождения от захватов, удерживающих ОТС на эстакаде, его диаметр под действием подъёмной силы начнёт медленно расти, а каждый его погонный метр — подниматься над Землёй. Поскольку форма окружности отвечает минимуму энергии, то транспортное средство, до этого копировавшее профиль эстакады, примет после подъёма форму идеального кольца.
Хотя после подъёма с эстакады ОТС будет отдано на волю воздушных потоков, они не окажут на его работу никакого влияния. Расчёты показывают, что ни на что не опирающееся транспортное средство обладает уникальной изгибной жёсткостью и устойчивостью, недоступной статическим конструкциям и обусловленной движением бесконечной ленты. Анализ показывает, что поднявшееся транспортное средство будет находиться в равновесии только в том случае, если его общая кинетическая энергия будет равна энергии тела такой же массы, движущегося с первой космической скоростью.

Если общая энергия будет большей, диаметр кольца начнёт увеличиваться, меньшей — уменьшаться. Тогда для подъёма ОТС необходимо иметь либо первоначальный избыток кинетической энергии (ленту разгоняют на Земле до более высокой скорости), либо в процессе подъёма нужно уменьшать массу транспортного средства путём сброса балласта, но предпочтительнее всего — их сочетание. В качестве балласта наиболее целесообразно использовать экологически чистые вещества: воду или предварительно сжиженный воздух; общий расход балласта при подъёме на высоту 300 километров — порядка 10−100 килограммов на погонный метр кольца. Растяжение корпуса ОТС по мере увеличения его диаметра будет сравнительно невелико: длина кольца будет увеличиваться на 1,57% для каждых 100 километров подъёма над поверхностью Земли. Удлинение корпуса компенсируется путём перемещения его блоков, концы которых телескопически входят друг в друга и между собой связаны, например, гидроцилиндрами. Бесконечные ленты линейных электродвигателей будут удлиняться за счёт их упругого растяжения.
Скорость подъёма ОТС на любом из участков пути может быть задана в широких пределах: от скорости пешехода до скорости самолёта, но атмосферный участок рекомендуется транспортному средству проходить на минимальных скоростях. После выхода из плотных слоёв атмосферы включают обратимый привод верхней бесконечной ленты на генераторный режим, и лента начнёт тормозить, а двигатель — вырабатывать электрический ток. Эту энергию переключают на двигатель второй ленты, включённый на прямой режим. Нижняя лента (имеющая ту же массу, что и верхняя), до этого неподвижная относительно корпуса, начинает вращаться в обратную сторону. Так обеспечивается в процессе вывода неизменность кинетической энергии вращающихся вокруг планеты элементов ОТС, иначе кольцо может сесть обратно на Землю.

Корпус транспортного средства и все, что к нему прикреплено — груз, линейные электродвигатели и тому подобное, — подчиняясь закону сохранения момента количества движения системы, придут во вращение. Он начнёт крутиться в ту же сторону, что и верхняя бесконечная лента, пока не достигнет окружной скорости, равной первой космической, при этом его радиальная скорость упадёт до нуля. После этого, на высоте 400−600 километров, выгружают груз и пассажиров, сразу оказавшихся у места назначения — космического ожерелья Земли, находящегося на этой же высоте.

Посадка ОТС на Землю выполняется в обратном порядке. Таким способом ОТС будет выведено в ближний космос за один или два часа, если перегрузки в нем будут приняты на уровне современных аэробусов в момент их взлёта (ускорение порядка до 2 м/с2).
В процессе транспортного цикла не понадобится подвод энергии извне — ОТС достаточно первоначального запаса кинетической энергии, которая с верхней бесконечной ленты в процессе взлёта будет перераспределена на корпус, а при посадке — опять отдана ленте. К ней присоединится и энергия космического груза, доставляемого на Землю. По пути в космос и обратно или в промежутках между рейсами ОТС будет получать такое количество энергии, которое с большим запасом обеспечит собственные потребности в ней. Кроме описанного источника энергии — энергии космического груза, есть ещё три источника: солнечная энергия, получаемая через солнечные панели, токи ионосферы и энергия вращения Земли вокруг своей оси. Получаемую энергию ОТС будет либо аккумулировать в своих бесконечных лентах, либо передавать её на Землю. По оценке Анатолия Юницкого, общая масса ОТС составит 1,6 миллиона тонн (40 тонн на погонный метр), грузоподъёмность — 200 миллионов тонн (5 тонн на метр), пассажировместимость — 200 миллионов человек. Расчётное число выходов ОТС в космос за пятидесятилетний срок службы — 10 тысяч рейсов.
Общая характеристика ОТС (поколение No2)
Описание Общепланетарного транспортного средства (поколения No2) представлено в составе документа «Оценка интеллектуальной собственности на геокосмический транспортно-инфраструктурный комплекс «Общепланетарное транспортное средство», опубликованного в 2018 году. Инженером Юницким А. Э. во втором поколении ОТС разработаны принципиально новые решения (по сравнению с ОТС поколения No1):



  • общепланетарное транспортное средство, включая принцип действия, основанный на выполнении основных законов сохранения (энергии, импульса, момента импульса и др.), компоновочную структуру и связи между узлами и компонентами;

  • динамику выхода ОТС в космическое пространство в экваториальной плоскости Земли и возможности его маневрирования относительно плоскости экватора;

  • устройство и принцип действия ускорителя для разгона ротора ОТС в вакуумном канале;

  • линейный электродвигатель для разгона ротора до космических скоростей;

  • стартовая эстакада вокруг планеты для прохождения по суше и по морю, совмещённая с высокоскоростным наземным транспортом, в том числе в специально выполненной форвакуумной трубе;

  • социальные, экономические, финансовые, ресурсные, геополитические и философские аспекты по обоснованию неизбежности вынесения экологически опасной составляющей земной индустрии на околоземную орбиту и переходу земной технократической цивилизации на новый этап постиндустриального развития — космический этап — с широкомасштабным использованием космических технологических возможностей (невесомость, глубокий вакуум и др.), а также пространственных, энергетических, сырьевых и иных ресурсов;

  • научное обоснование того, что у земной технократической цивилизации уже сегодня есть все необходимые ресурсы для реализации этого самого амбициозного проекта за всю историю человечества (а именно: финансы, технологии, материалы, конструкции, узлы и оборудование, энергетические мощности и др.), но отсутствует воля и понимание необходимости и неизбежности этого шага по спасению цивилизации от техносферы, занявшей ту же нишу, что и биосфера, поэтому деградация последней, вплоть до полного уничтожения, в том числе и её человеческой (биологической) составляющей, неизбежна;

  • обоснование того, что до точки невозврата земной технократической цивилизации осталось 2−3 поколения, после чего её деградацию и угасание невозможно будет остановить.

    Один-единственный самонесущий летательный аппарат, выполненный в виде тора с поперечным сечением в несколько метров, охватывающий планету в плоскости, параллельной экватору, сможет выводить за один рейс на орбиту порядка десяти миллионов тонн грузов и десяти миллионов пассажиров.
Общепланетарное транспортное средство — единственное техническое решение, с использованием которого транспортная система способна выводить грузы на различные круговые экваториальные орбиты без использования реактивных двигателей. И единственное решение, где может быть использован самый экологически чистый принцип для выхода в космос — в процессе функционирования ОТС положение его центра масс не меняется в пространстве, а значит отсутствуют энергетические, механические, химические и другие виды взаимодйствия с окружающей средой. По сути, ОТС — устойчивая самонесущая конструкция, представляющая собою растянутую нить, с бесконечно малыми поперечными размерами по отношению к длине (соотношение1:10 000 000). По этому принципу ОТС является разновидностью струнных транспортных технологий — иначе на орбите это сооружение диаметром более 12 тысяч километров, имеющее в поперечнике размер всего в несколько метров, потеряло бы устойчивость.

Строительство ОТС
Создание Общепланетарного транспортного средства включает в себя три основных направления работ, выполняемых параллельно:

1. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по:

— стартовой экваториальной эстакаде, совмещённой с транспортной системой SkyWay;

— инфраструктуре — транспортной, логистической, промышленной, жилой, энергетической и информационной;

— непосредственно общепланетарному транспортному средству;

— транспортно-инфраструктурному и индустриальному комплексу на орбите, включающему новые космические отрасли: промышленную, жилую, энергетическую и информационную.

2. Подготовка и строительство экваториальной стартовой эстакады, совмещённой с транспортной системой SkyWay, а также зданий, сооружений, инфраструктуры (промышленные и жилые комплексы, электростанции, линии электропередач, системы управления и связи).

3. Изготовление и монтаж Общепланетарного транспортного средства (протяжённость 40 076 км, общая масса, без полезной нагрузки, — 30 млн тонн), пуско-наладочные работы.
Общепланетарное транспортное средство, совмещённое с транспортной системой SkyWay (вариант)
Стоимость создания ОТС и сопутствующих работ по 2037 год включительно представлены в таблице ниже. Следует отметить, что максимум будущих ежегодных затрат, равный 260 млрд USD, приходящийся на период 2032–2037 годы, например, примерно в 2 раза меньше нынешнего годового военного бюджета США.
Стоимость создания ОТС и сопутствующих работ
Условия выхода ОТС на околоземную орбиту
ОТС, как и любой искусственный спутник Земли, находящийся на орбите определённой высоты h0, имеет первую космическую скорость для данной высоты, и все его элементы находятся в состоянии невесомости. ОТС, вышедшее на орбиту высотой h0, находится в состоянии равновесия (не поднимается и не опускается), поэтому, в целом, также находится в состоянии невесомости.

Оптимальным вариантом функционирования ОТС будет тот, в котором все его линейные элементы (охватывающие планету), будут находиться в состоянии невесомости. Возможен вариант, когда элементы ОТС имеют вес, противоположно направленный, например: один маховик движется с более высокой скоростью, чем первая космическая, а второй — с меньшей, и они, по вертикали, друг друга уравновешивают. Таким образом, каждый элемент ОТС должен иметь на орбите первую космическую скорость V1. Конструкция ОТС: ленточные маховики, корпус, с находящимися внутри его системами привода, внешние отсеки (капсулы) — пассажирские и грузовые.
Конструкция ОТС (вариант):
Ленточные маховики 1.1 и 1.2, корпус 3, с находящимися внутри его системами привода 2.1 и 2.2, и внешние отсеки (капсулы) 4 — пассажирские 4.1 и грузовые 4.2


Поскольку при подъёме ОТС в космос необходимо не только поднять его на высоту h0, но и разогнать его корпус вокруг планеты до первой космической скорости (во время старта, ОТС, лежащее на эстакаде, было неподвижно относительно поверхности Земли — его корпус имел скорость движения/вращения экваториальных точек планеты — 465,1 м/с), то это станет возможным только при отталкивании от лент маховиков, согласно закону сохранения момента количества движения замкнутой системы.
Предстартовая подготовка ОТС
Перед стартом ОТС линейные маховики должны иметь достаточный запас кинетической энергии, чтобы поднять всю систему массой в десятки миллионов тонн на заданную орбиту, с учётом всех последующих потерь энергии:



  • аэродинамическое сопротивление на атмосферном участке;
  • потери в магнитной подушке и линейных электродвигателях;
  • затраты энергии на растяжение/увеличение длины кольца ОТС по мере набора высоты и увеличения его диаметра;
  • затраты энергии на подъём системы (ОТС) на высоту h0;
  • потери энергии при обратном спуске на планету (если будет отсутствовать дозаправка энергией на орбите и на этапе спуска).

    Поэтому первый шаг — включение системы магнитного подвешивания маховиков и подключение к внешним источникам электрической энергии линейных электродвигателей (привода) ОТС. После этого ленты маховиков, не испытывающие сопротивления (они находятся в вакууме), приходят в движение вдоль вакуумного канала, и, соответственно, вдоль корпуса, а также — во вращение вокруг планеты с осью вращения, проходящей через центр масс Земли. По мере набора скорости маховики накапливают необходимое количество кинетической энергии и количество движения (момент количества движения), которые необходимы для выхода ОТС на заданную орбиту с заданной орбитальной скоростью (например, на высоте 300 км в плоскости экватора первая космическая скорость равна 7728 м/с, на высоте 500 км — 7615 м/с).

    ОТС, выполненное в виде кольца, охватывающего планету, даёт бесконечный путь разгона маховиков и значительно долгое время зарядки ОТС необходимой энергией, чем выгодно отличается от ракеты-носителя с конечным путём разгона (несколько сотен километров) за конечное время (несколько минут).

    ОТС в космос за один рейс выводит не тонны, а миллионы тонн грузов. За один календарный год ОТС способно совершить не менее 10 рейсов на орбиту и обратно.
Общепланетарное транспортное средство во время посадки на эстакаду (вариант)
Возможны различные конструктивные и эксплуатационные характеристики ОТС с маховиками различных масс (с равными массами, или один маховик — более тяжёлый, а другой более лёгкий), с различными режимами стартового разгона ленточных маховиков (оба маховика разгоняются на планете либо в одну сторону, либо в разные стороны).

Когда лента маховика, охватывающая планету, достигнет в вакуумном канале первой космической скорости (на нулевой высоте в плоскости экватора она равна 7908 м/с, на высоте 400 км — 7671 м/с), она станет невесомой. При увеличении скорости ленты центробежная сила, действующая по вертикали (то есть от центра Земли по её радиусу), превысит её вес, то есть будет пытаться оторвать её от планеты. Когда центробежные силы от маховиков превысят вес ОТС (например, равный 1000 кгс/м), то вся система станет условно невесомой (если оба маховика с линейной массой по 250 кг/м каждый разогнать до скорости 11 184 м/с, то ОТС массой 1000 кг/м станет невесомой), вес ОТС станет равен нулю, то есть он не будет давить на эстакаду. Если разогнать маховики до ещё большей скорости, то появится избыточная подъёмная сила, достаточная для подъёма на заданную орбиту всего комплекса ОТС вместе с полезной нагрузкой.

Для выполнения всей транспортной работы по выходу на заданную орбиту, например, на высоту 500 км, два маховика ОТС, имеющие суммарную снаряжённую массу 20 миллионов тонн (500 кг/м), в общей сложности должны запасти кинетическую энергию в размере 1,25×1018 Дж (примерно 3,5×1011 кВт час). С учётом потерь и затрат энергии при выходе на орбиту (в частности, из-за КПД линейных электродвигателей порядка 95%), первоначальные запасы энергии должны быть на 15−20% больше, то есть будут равны примерно 1,5×1018 Дж (4,2×1011 кВт час). Тогда при мощности подключения ОТС во внешнюю энергосистему (энергосистему планеты), равной 100 млн кВт (сегодня — это менее 2% мощности-нетто электростанций мира; при этом запитка ОТС может выполняться, преимущественно, в ночные часы, когда стоимость электроэнергии существенно снижается), или примерно 2,5 кВт на метр длины системы, время первоначальной зарядки геокосмической транспортной системы — разгон ленточных маховиков до расчётной скорости — составит 420 часов (17,5 суток).

После набора расчётной скорости ленточных маховиков ОТС общей массой 40 млн тонн, из которых 20 млн тонн приходятся на маховики, готово к взлёту. В тот момент времени оно удерживается от подъёма по всей своей длине с помощью специальных стопорных замков, установленных на опорах эстакады. После погрузки грузов и размещения пассажиров в подвесных гондолах, замки освобождают корпус по всей его длине и ОТС готово к взлёту с планеты.

Поскольку маховики разогнаны до скоростей, которые обеспечивают превышение центробежных сил над весом каждого погонного метра ОТС, то каждый погонный метр самонесущего транспортного средства, охватывающего планету, начинает перемещаться от центра вращения маховиков, то есть подниматься вертикально вверх в плоскости экватора, проходящей через центр масс Земли. При этом кольцо ОТС будет увеличиваться в диаметре, симметрично во все стороны относительно центра, а его корпус — удлиняться, растягиваться. Центра масс этого гигантского кольца, согласно закону сохранения, всё время будет совпадать с центром масс планеты.
Ускорение вертикального подъёма в космос зависит от избытка центробежных сил. Например, если подъёмная сила, действующая на каждый погонный метр, будет больше веса каждого погонного метра ОТС на 5%, то его корпус начнёт подниматься вверх с комфортным для пассажиров ускорением 0,5 м/с2, или равным 5% от ускорения свободного падения. При движении с таким ускорением ОТС поднимется (расширится в плоскости экватора) на высоту 100 км через 5 минут 16 секунд и будет иметь скорость вертикального подъёма на этой высоте, равную 570 км/ч.

При подъёме на каждые 100 км над землёй, корпус ОТС должен удлиниться на 1,57% (как и диаметр), что легко достижимо конструктивными и технологическими решениями, например, телескопическими соединениями по длине между короткими участками корпуса, или пружинными (сильфонными) компенсаторами и другими известными и апробированными в технике приёмами.

После выхода из плотных слоёв атмосферы (на высотах более 10 км) включается на тормозной (генераторный) режим линейный электропривод ленты маховика, разогнанной на земле до космической скорости в направлении вращения планеты. Вырабатываемая при этом электрическая энергия направляется на разгон второго ленточного маховика в противоположном направлении. В результате корпус ОТС получает двойной импульс и начинает вращаться в сторону вращения планеты. Если ускорение вращения составит те же комфортные 0,5 м/с2, то корпус и весь груз, прикреплённый к нему (в том числе и пассажиры, размещённые в гондолах), наберут расчётную орбитальную, то есть круговую, скорость, например, равную 7671 м/с (для высоты 400 км) ровно через 4 часа.

Режимы набора высоты и орбитальной скорости подбирают таким образом, чтобы на заданной высоте, например, равной 400 км, ОТС имело орбитальную скорость (то есть 7671 м/с) и находилось в равновесии — его вертикальная скорость была бы равна нулю. Для этого в процессе выхода в космос задействуют, при необходимости, специальную балластную систему. В качестве балласта используют экологически безвредные вещества, например, воду и кислород (сжатый или сжиженный). Если распылять такой балласт в заранее определённом количестве в озоновом слое планеты и выше (высоты от 10 до 60 км), то можно будет регулировать содержание кислорода и озона в верхних слоях атмосферы, а также экологически безопасно управлять погодой и климатом на планете (озоновый слой задерживает до 4% солнечного излучения, в том числе вредные ультрафиолетовые лучи, и до 20% — обратного излучения Земли, утепляя атмосферу и являясь своеобразным одеялом — тепловым резервуаром тепловой энергии в атмосфере.

После достижения заданной орбиты и стабилизации ОТС по всей своей длине (отсутствие локальных колебаний относительно идеальной орбиты), выполняют выгрузку грузов и пассажиров в орбитальный кольцевой (охватывающий планету) комплекс. Грузоподъёмность ОТС — 250 кг/м, или 10 млн тонн. Этого достаточно, чтобы при первом же запуске ОТС начать создание вокруг планеты Земля космического индустриального ожерелья «Орбита» (КИО «Орбита»).
Условия, необходимые для создания КИО «Орбита»

Космическое индустриальное ожерелье «Орбита» — это орбитальный транспортно-инфраструктурный и индустриально-жилой комплекс, охватывающий планету в плоскости экватора на заданной высоте (например, на высоте 400 км) и имеющий соответствующую длину в 42 567 км (для высоты 400 км).
Конструкция фрагмента космического индустриального ожерелья «Орбита» (вариант), к которому, расширяясь, подлетает фрагмент ОТС
Первый же запуск ОТС в космос позволит создать базовый транспортно-инфраструктурный и энергоинформационный комплекс SpaceTransNet (STN), как фундамент для создания на заданной высоте космического индустриального ожерелья «Орбита» (КИО «Орбита»). Внешне «Орбита» будет выглядеть как ожерелье, охватывающее планету в плоскости экватора, в котором «бусинки» — это спаренные грузовые и пассажирские гондолы, доставленные на орбиту, с шагом порядка 500 метров (в количестве около 160 тыс. штук общей массой, вместе с грузом и пассажирами, 10 млн тонн), соединённые друг с другом «нитью» — струнными орбитальными дорогами и другими коммуникациями —энергетическими и информационными. Поскольку на орбите вес отсутствует, то струнные дороги вырождаются в предварительно напряжённые струны, выполненные, например, из армированного алюминия (для передачи по ним электрической энергии вдоль орбиты — между заводами и цехами). Вокруг гондол, как вокруг катализатора, со временем создаются «кристаллы» — заводы, фабрики, цеха, электростанции и другие индустриальные сооружения, а также жилые космические поселения — ЭкоКосмоДома, в которых будет жить и работать обслуживающий персонал КИО «Орбита». Поперечный размер этих сооружений — до 500 м, чтобы не увеличивать чрезмерно их парусность, которая будет тормозить весь индустриальный комплекс из-за наличия на этой высоте газовой среды, хоть и очень разрежённой (на высоте 400 км об атмосфере можно говорить только условно, поскольку плотность у неё очень низкая: 3×10-12 кг/м3).
КИО «Орбита» включает в себя основные составляющие:
Индустрия
По сравнению с земной индустрией, расположенной на поверхности планеты, космос и околоземное космическое пространство имеют ряд преимуществ. Отсутствие на орбите невесомости позволяет производить уникальные материалы, механизмы, оборудование: выплавлять пеносталь, которая будет прочнее обычной стали, но при этом не будет тонуть в воде и не будет подвергаться коррозии. Кроме этого, на орбите — глубокий вакуум, который на Земле получить сложнее, чем добыть нефть — кубический метр глубокого вакуума стоит дороже тонны нефти. Вакуум, в сочетании с невесомостью, позволит, например, освоить производство уникальных сверхчистых и сверхпрочных веществ и материалов, в том числе наноматериалов и биопрепаратов. Также на орбите легко организовать мощную энергетику, в первую очередь необходимую для орбитальных индустриальных нужд — ведь с одного квадратного метра освещённой поверхности можно снять около 1 кВт мощности, взятой у природного термоядерного реактора — Солнца.

При достаточном уровне развития техники, что обеспечит введение в строй ОТС и КИО «Орбита», добыча на астероидах таких элементов, как платина, кобальт и других редких минералов с последующей их доставкой на земную орбиту, может приносить очень большую прибыль. В ценах 1997 года сравнительно небольшой металлический астероид диаметром в 1,5 км содержал в себе различных металлов, в том числе драгоценных, на сумму 20 триллионов долларов США.

В соответствии с программой функционирования ОТС на земную орбиту постепенно переместятся с Земли, вернее — вновь будут созданы промышленные производства, научные лаборатории, заводы, фабрики, цеха, в первую очередь — в энергетике, машиностроении, металлургии и химии.
Жилой сектор
Основу жилого сектора «Орбиты» составят многофункциональные кластеры «ЭкоКосмоДом», в которых могут работать и жить до 10 000 человек в каждом. Для комфортного проживания в космосе людей необходимы условия, эквивалентные и даже превосходящие по качеству земные. К этим условиям относятся:
Комфортная гравитация
Гравитацию на орбите можно смоделировать центробежными силами. При этом не исключено, что наиболее комфортной будет пониженная гравитация, порядка той, что на Луне или Марсе, например, с ускорением свободного падения 2 м/с2, то есть в 5 раз ниже, чем на Земле. Тогда взрослый человек весил бы порядка 15 кг, мог бы легко запрыгнуть на крышу дома и летать как птица, если снабдить его крыльями.
Комфортная атмосфера
Давление в атмосфере космического дома.
Не исключено, что на орбите комфортным будет давление, как на Земле в горах, например, в два раза ниже атмосферного давления, то есть 0,5 кгс/см2, или пять тонн на квадратный метр. Снижение давления в два раза снизит в два раза нагрузки на оболочку космического дома, обусловленную давлением атмосферы внутри него.

Состав атмосферы
Чтобы не было кислородного голодания, содержание кислорода можно увеличить вдвое, например, до 40% (Содержание кислорода должно быть ограничено верхней планкой, при которой может происходить самовозгорание различных горючих веществ, той же древесины), если атмосферное давление будет снижено в сравнении с земным в два раза. Содержание других газов (азота, аргона, неона, углекислого газа и др.) может быть также оптимизировано.

Влажность воздуха
Поскольку наш организм, как, впрочем, животные и растения, получает влагу не только с продуктами питания, но и из воздуха, то влажность атмосферы в космическом доме может установить постоянной во времени и равной 55%.

Температура воздуха
Воздух в космическом доме может иметь весь год температуру равную +21 °С.
Комфортная среда обитания (проживания) человека
В космическом доме будет полностью смоделирована биосфера планеты: будет представлена флора и фауна, в том числе микрофлора и микрофауна — почвенный биогеоценоз с тысячами видов микроорганизмов. Без здоровой (живой) плодородной почвы в ЭкоКосмоДоме невозможно будет создать комфортные условия для проживания человека. Биосфера космического дома должна постоянно производить кислород, необходимый для дыхания проживающих там людей и животных, производить здоровую пищу и утилизировать в гумус все отходы жизнедеятельности живых организмов, в том числе и человека.
Защита от метеоритов и радиации
В космосе, как и на околоземной орбите, существует метеоритная и радиационная опасность, защиту от которых существующие орбитальные станции в полной мере не обеспечивают. От обеих этих опасностей наиболее эффективными являются не сверхпрочные тонкостенные экраны, а толстые многослойные преграды, в качестве которых могут выступать и пеноматериалы, и многометровый слой почвы, находящейся внутри космического экодома, а также вода и воздух.
Составные элементы ЭкоКосмоДома
Конструктивная часть космического жилого кластера представляет собой, как наиболее оптимальный вариант, пустотелую сферу (или цилиндр, или тор) диаметром 200−500 метров, раскрученную вокруг своей оси. Несущая оболочка сферы выполнена из высокопрочных материалов и является самой не материалоёмкой частью такого дома. Например, если выполнить её из композитных материалов, выпускаемых промышленностью уже сегодня, толщина несущей стенки такого огромного сооружения будет равна всего трём миллиметрам. Самой материалоёмкой частью сферического дома будет противометеоритная и противорадиационная защита, а также слой почвы, — их суммарная толщина будет достигать нескольких метров.

На внутренней поверхности сферы насыпан слой живой плодородной почвы и посажены леса, сады, луга со своими биогеоценозами. Имеются водоёмы с пресной и морской водой со своими экосистемами. Часть сферы, приближающейся к оси вращения сферы, выполнена с горными пейзажами, с ручьями и водопадами и своими предгорными экосистемами. Воздух в космическом доме наполнен запахами цветов и полезными фитонцидами, благоприятное действие которых на организм человека не идёт в сравнение ни с какими лекарствами. Шума нет, кроме пения птиц и шороха листвы деревьев.
Конструкция космического индустриального ожерелья «Орбита» с находящимися на нём тороидальными «ЭкоКосмоДомами»
Ориентировочное количество материалов, необходимых для сооружения на орбите космического дома на 5 тыс. человек составит 400 тыс. тонн, в том числе:


  • несущая оболочка — 1000 тонн;
  • противорадиационная и противометеоритная защита — 90 000 тонн;
  • плодородная живая почва (экочернозём) — 160 000 тонн;
  • вода (пресная и морская) — 70 000 тонн;
  • воздух — 5 000 тонн;
  • строительные материалы и конструкции, в том числе для жилищ внутри космического дома — 15 000 тонн;
  • прочее — 59 000 тонн.
Доставка всех материалов на орбиту для одного ЭкоКосмоДома с помощью ОТС обойдётся примерно в 500 млн долларов, стоимость материалов и веществ для него обойдётся примерно в эту же сумму — 500 млн долларов, монтажные работы на орбите будут стоить примерно 1 млрд долларов. Таким образом, космическое поселение на орбите, в котором смогут жить и работать до 5 тыс. человек, обойдётся примерно в 2 млрд долларов, что будет почти на два порядка дешевле Международной космической станции (цена создания и поддержания станции в работоспособном состоянии, по примерным подсчётам экспертов, уже приближается или даже превысила 150 млрд долларов). То есть на те деньги, которые затратило сегодня человечество на возможность нахождения на орбите до десятка астронавтов, с помощью ОТС можно будет построить 75 космических поселений на 375 тыс. жителей, которые будут жить и работать в значительно более комфортных условиях, чем на Земле.
Себестоимость геокосмических перевозок ОТС
Себестоимость геокосмических перевозок Общепланетарным транспортным средством по маршруту «Земля-Орбита» и «Орбита-Земля» складывается из трёх основных составляющих:
  • затраты электрической энергии на работу всех бортовых систем ОТС, в первую очередь — линейных электродвигателей и систем магнитного подвешивания линейных маховиков (роторов), на что уходит более 95% энергии;
  • заработная плата обслуживающего персонала с налогами и отчислениями;
  • амортизационные отчисления не только на ОТС, но и на обслуживающий его наземный транспортно-инфраструктурный комплекс SkyWay.
Затраты электрической энергии
Первоначальный запас энергии, необходимой для подъёма ОТС общей массой 40 млн тонн в космос и возвращение обратно на землю уже без полезной нагрузки, общей массой 10 млн тонн, оставленной на орбите, — 4,2×1011 кВт час. Для запитки ОТС целесообразнее иметь собственные электростанции общей мощностью порядка 100 миллионов киловатт, тогда электрическая энергия может распределяться внутри системы по себестоимости — порядка 5 центов США за кВт. Кроме того, дополнительную энергию можно брать из сети стран, по территории которых проходит эстакада ОТС, только ночью, так как ночные тарифы ниже дневных в 2−2,5 раза, при том, что средневзвешенная стоимость продажи электрической энергии в мире сегодня составляет 8,2 цента/кВт час.

Удельная стоимость Е0 энергии на первый запуск ОТС (потребует первоначальной раскрутки маховиков до космических скоростей в своих вакуумных каналах, то есть необходима будет первоначальная «заправка» кинетической энергией, которая, в последующем, никогда не должна снижаться, а только — пополняться) составит 420 000 000 000 кВт час x 0,05 USD/кВт час = 21 000 000 000 USD (при общей массе полезной нагрузки, равной 10 млн тонн), или Е2 = 2 100 USD/т.

При последующих запусках, когда будет преобладать односторонний грузопоток «Земля — Космос»: космическая индустрия будет только ещё создаваться, а готовая продукция, которую необходимо будет доставлять обратно на Землю, будет практически отсутствовать — будут необходимы затраты энергии только на разницу грузопотоков на орбиту и обратно на землю. Поэтому в течение первого года функционирования ОТС необходимо будет компенсировать в каждом рейсе только затраты энергии на доставляемый в космос груз, масса которого составляет 25% от массы-брутто ОТС — krp = 10 000 000 т / 40 000 000 т = 0,25. Таким образом, в этот период времени функционирования ОТС, доставка одной тонны груза на орбиту потребует затрат энергии стоимостью:

Е1 = 2 100 USD/т x 0,25 = 525 USD/т. При этом однажды разогнанные маховики могут вращаться внутри вакуумных каналов годами, так как магнитная подушка на постоянных магнитах, как и вакуум, не будут создавать сопротивление при их движении с космическими скоростями.

При равных грузопотоках «Земля — Орбита» и «Орбита — Земля», что установится примерно к восьмому году функционирования ОТС, дополнительная энергия необходима будет только на компенсацию потерь в линейных электродвигателях маховиков. А если грузопоток из Космоса превысит грузопоток с Земли, то ОТС сможет работать в качестве гигантской электростанции. При суммарных потерях энергии внутри системы ОТС на уровне 10% стоимость энергии по доставке тонны груза на орбиту (и на спуск тонны груза на поверхность планеты) составит: Е2 =2100USD/тx0,1=210USD/т.

После того, как космическая индустрия заработает на полную мощность и начнётся освоение астероидов и Луны, как источников сырья, потребность доставки сырья с Земли значительно снизится. При этом обратный грузопоток с орбиты на планету будет значительно превышать прямой, так как основная часть промышленной продукции для землян будет доставляться из космоса. Если космической промышленной продукции, более высокого качества, чем нынешняя, будет производиться в будущем на душу населения даже на порядок меньше, чем сегодня на планете, то ежегодный объём перевозок по маршруту «Орбита — Земля» достигнет через 10 лет функционирования ОТС объёмов в 500 млн тонн, что потребует 50 выходов на орбиту (примерно один раз в неделю). При этом ОТС будет меньше выводить полезной нагрузки на орбиту (он будет делать туда рейс, загруженный примерно только на 20%), в основном он будет подниматься в космос за произведённой там продукцией, чтобы доставить её на планету потребителям — к тому времени примерно 10 млрд землян. На этом и последующих этапах затраты энергии будут иметь отрицательное значение, и ОТС будет работать в режиме электростанции, приносящей прибыль в размере: 500 000 000 т/год x 8000 кВт час/т x 0,05 USD/кВт час = 200 000 000 000 USD/год, или 400 USD на каждую избыточную тонну груза, доставленного с орбиты на Землю.

При этом часть энергии будет тратиться на собственные нужды ОТС (около 50%), поэтому каждая тонна избыточного груза, доставленная на планету из космоса, даст чистую энергетическую прибыль в размере: Е3 = 200 USD/т.
Заработная плата обслуживающего персонала
Хотя ОТС и экваториальная стартовая эстакада с системой SkyWay будут работать в автоматическом режиме, они потребуют обслуживающего персонала в количестве порядка 200 тысяч человек (5 человек на 1 км длины). При средней заработной плате одного сотрудника, вместе с налогами, равной 50 000 USD/год, годовые затраты по зарплате составят 10 000 000 000 USD.
Амортизационные отчисления
Амортизационные отчисления в проекте складываются из затрат на восстановление ОТС и на восстановление экваториальной стартовой эстакады ОТС, совмещённой с трассами SkyWay: Саморт = Сотс + Сsw = 7,5 USD/т + 13,2 USD/т = 20,7 USD/т.
Амортизационные отчисления по ОТС
Капитальные затраты на проектирование и строительство ОТС можно оценить по аналогии с современными и перспективными электромобилями, в которых основная часть стоимости приходится на электрооборудование. По сложности оборудования и составу комплектующих ОТС примерно эквивалентен электромобилю и будет примерно столько же стоить, в пересчёте на стоимость одной тонны конструкции, — не более 25 000 USD/т. Поскольку масса снаряжённого ОТС (без полезной нагрузки) составит 30 млн тонн, то его стоимость будет равна: 30 000 000 т x 25 000 USD/т = 750 000 000 000 USD.

ОТС рассчитан примерно на 10 000 запусков (столько же взлётов и посадок выполняет за срок службы современный авиалайнер) в космос и обратных посадок. За это время он перевезёт 100 млрд тонн грузов. Тогда амортизационные отчисления на 1 тонну груза от капитальных вложений в ОТС составят:
Саморт =75 000 000 0000USD/100 000 000 000т=7,5USD/
Амортизационные отчисления по экваториальной стартовой эстакаде ОТС, совмещённой с трассами SkyWay
Протяжённость экваториального эстакадного комплекса ОТС составит 40 076 км, из них примерно 20% придётся на сухопутные участки и 80% — на морские. Поскольку ОТС предназначено для выведения на орбиту полезной нагрузки (пассажиры и разнообразные грузы), — то вдоль него на планете и в космосе должны быть выполнены транспортно-инфраструктурные комплексы со своей высокоскоростной транспортной логистикой, а также промышленной, энергетической, информационной и жилой инфраструктурой. Инфраструктурные комплексы на планете обеспечивают перемещения пассажиров и грузов вдоль ОТС, в том числе на морских участках, которые занимают около 80% длины эстакады. Вследствие этого стартовая эстакада ОТС, размещённая по экватору, будет представлять из себя транспортно-инфраструктурный коммуникатор SkyWay «пять в одном», включающий:

1) высокоскоростную трассу (на третьем уровне, скорость транспортных средств — до 600 км/час);
2) городскую трассу (на втором уровне, скорость транспортных средств — до 200 км/час);
3) гиперскоростную трассу в форвакуумном канале (под водой или под землёй, скорость — до 1250 км/час);
4) линии электропередач, интегрированные в эстакаду SkyWay;
5) линии связи.

Кроме построенных собственных электростанций, вдоль этих стартовых эстакад будут сооружены промышленные и жилые комплексы. Более того, вдоль эстакады будет построен линейный пешеходный город кластерного типа, в котором будут жить и работать в структурах ОТС миллионы человек. Стоимость такой транспортно-коммуникационной части экваториального SkyWay, построенного по принципу «пять в одном», оценивается в размере 1320 млрд USD, исходя из цены 25 млн USD/км на сухопутных участках и 35 млн USD/км — на морских участках.

Как уже отмечалось ранее, ОТС рассчитан примерно на 10 000 запусков в космос и обратных посадок. За это время он перевезёт 100 млрд тонн грузов. Тогда амортизационные отчисления на 1 тонну груза от капитальных вложений в транспортно-коммуникационную часть экваториального SkyWay составят:
Сsw = 1 320 000 000 000 USD/ 100 000 000 000 т = 13,2 USD/т.
Себестоимость геокосмических перевозок по годам эксплуатации ОТС
Год (с начала эксплуатации ОТС) Годовой объём перевозок, млн тонн Составляющие затрат на геокосмическую транспортировку тонны груза, USD/тонн Себестоимость перевозок, USD/тонн, (-) — прибыль
- На орбиту На землю Энергия Зарплата Амортизация Прочее
1 100 10 525 90,9 20,7 63,4 700
2 200 50 450 40,0 20,7 39,3 550
3 300 100 300 25,0 20,7 24,3 370
4 400 150 200 18,2 20,7 21,1 260
5 500 200 150 14,3 20,7 15,0 200
6 500 250 100 13,3 20,7 11,0 145
7 400 300 50 14,3 20,7 10,0 95
8 300 350 0 15,4 20,7 8,9 45
9 200 400 -100 16,7 20,7 7,6 -55
10 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
11 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
12 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
13 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
14 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
15 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
16 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
17 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
18 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
19 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
20 100 500 -200 16,7 20,7 7,6 -155
Итого 4000 7310
Анализ данных, приведённых в таблице выше, позволяет сделать следующие выводы:

1) себестоимость геокосмических перевозок с использованием ОТС в размере 700 USD/т в первый год эксплуатации, обусловлена значительными затратами энергии для первоначальной раскрутки маховиков, а также — относительно малым годовым объёмом перевозок;

2) со второго по восьмой годы (включительно), по мере роста объёма перевозок (как с Земли, так и на Землю), их себестоимость существенно снижается — более чем в 15 раз;

3) в девятый и последующие годы эксплуатации, когда обратный грузопоток (с орбиты на планету) существенно превысит прямой грузопоток (с планеты на орбиту), себестоимость перевозок примет отрицательные значения. Это означает, что геокосмический комплекс ОТС станет приносить прибыль не как транспорт, а как гигантская линейная кинетическая электростанция протяжённостью более 40 000 км, с рабочим органом (двумя ленточными маховиками с общей массой в 20 млн тонн), способным рекуперировать потенциальную и кинетическую энергию космического груза в электрическую энергию.
Экономический эффект от использования ОТС
Экономический эффект от использования ОТС для геокосмических перевозок на маршруте «поверхность Земли —околоземная орбита — поверхность Земли» определяется как разность между стоимостями перевозок уществующими ракетами-носителями и ОТС. Эта разница, по оценке автора, составляет около 10 млн USD/т, как отмечено выше, — по самым низким средневзвешенным ценам доставки грузов на орбиту ракетами. При объёмах перевозок с помощью ОТС порядка 100 млн тонн грузов уже в первый год эксплуатации экономический эффект составит 1000 триллионов USD, кратно увеличиваясь с каждым годом. Данные расчёты учитывают только материальную составляющую производства и доставки продукции.
Литература
Юницкий, А. Э. В космос… на колесе // Техника — молодёжи. — 1982. — No 6. — С. 34—36.

Бирюков Ю. Мы построим лестницу до звёзд… // Техника — молодёжи. — 1984. — No 5. — С. 30—35.

Борисов О. Вселенский поезд // Юный техник. — 1988. — No 4. — С. 33—39.

Александров С. Паруса в плазменных ветрах // Техника — молодёжи — 2000. — No 10.

Клюшников, А. В. Зачем нам нужен космос // журнал Москва. — 2007. — No 4.

Ануфриев Г. Рождённая мечтой // Беларуская думка. — 2009. — No 3. — С. 110—114.

Лельевр А. Часть 7. Летайте дирижаблями Аэрофлота! // Альманах Эврика (Эврика 83—84. Сборник-ежегодник). — М.: Молодая гвардия, 1984. — С. 287. — (Эврика). — 200 000 экз.

Первушин, А. И. Глава 21. В космос — на лифте // Битва за звёзды. Космическое противостояние. — М.: АСИ, 2004. — 832 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5−17−24 200-Х.

Юницкий, А. Э. Струнные транспортные системы: на Земле и в космосе. — Минск: Беларуская навука, 2017. — 379 с. — ISBN 978−985−08−2162−1

Боровский А.Н. Юницкого небесные дороги: документальный роман. — Гомель: ОАО «Полеспечать», 2014. — 560 с. — ISBN 978−985−7012−50−3

Юницкий, А. Э. «Спасательный круг» планеты / Бюллетень «Век ХХ и мир» — Москва, No5, 1987. — с. 14−19.
Ссылки
Калашников Л. Капитализм остановил освоение космоса. Левый Фронт (25 апреля 2009 года). Архивировано 12 апреля 2012 года.

Фильм «В небо на колесе» киностудии «Беларусьфильм», вышедший на экраны кинотеатров СССР в 1989 году

Фильм «Звёзд земное притяжение»